Kawasaki KX450F (2012)

Kawasaki завоевал титул Supercross 2011 вместе с Райном Виллопото, под управлением которого находился KX450F в базовой комплектации. Намереваясь удержать свои позиции и в 2012 году, инженеры Kawasaki продолжают совершенствовать технические характеристики своих мотоциклов. В ходе модернизации Kawasaki KX450F 2012 все их усилия направлены на централизацию массы, в целях улучшения полезной мощности, а также на увеличение параметров настройки подвески, двигателя и шасси.

На сегодняшний день многие мотоциклы с впрыском топлива оснащены мульти зажиганием и разными настройками момента зажигания, но Kawasaki KX450F еще и оборудован новой системой управления запуском – Launch Control Mode. Это передовое решение специально разработано для более уверенного старта в мотогонках – угол опережения зажигания изменяется при движении на первой и второй передачах в целях уменьшения пробуксовки ведущего колеса. LCM активируется переключателем на левой рукоятке и автоматически выключается при переходе на третью передачу. У Kawasaki предлагается три базовых настройки, которые можно активировать без специального настроечного комплекта (для ECU такой комплект все еще необходим). Настройки для тяжелых, стандартных или мягких условий, все переключаются с помощью разъема DFI, расположенного у рулевой колонки и теперь вам нет необходимости таскать с собой ноутбук для их изменения.

Внутри четырехклапанного DOHC Single более тонкое верхнее поршневое кольцо и новый впускной кулачек. Уменьшение трения и увеличение хода впускного клапана улучшили приемистость и увеличили мощность. Трансмиссия также получает дополнительный зуб (теперь стало 4, а не 3) и укороченную вилку переключения, а первая передача на 2.8 миллиметров толще для большей износостойкости. Гонщик управляет всеми этими изменениями с помощью сцепления, с более жесткими пружинами и рычага переключения передач, который размещен теперь на 3 миллиметра дальше от подножки.

Новый топливный бак (емкость 6.2 литра) стал короче и сужается кверху, имеет обновленный топливный насос, интегрированный с крышкой фильтра и имеющий функцию топливоуловителя. Выхлопные газы выпускаются через новую укороченную и конусообразную выхлопную трубу. Хотя глушитель и укорочен на 60 миллиметров, объем его остался тот же, для чего и был изменен его профиль.

У Kawasaki KX450 аккуратная средняя часть, образованная сужением между основными лонжеронами на 4 мм, что позволяет гонщику более удобно удерживаться коленями, чем раньше, а также появилась возможность настроить положение подножек. В Kawasaki теперь два варианта установки подножек, с возможностью регулировки положения в диапазоне 5 мм, что становится распространенным на спортивных мотоциклах.

KX450F и так был мотоциклом с просторным для ездока местом, теперь это ощущение только усилилось и большие гонщики могут чувствовать себя с еще лучшим комфортом. Но инженеры не забыли о гонщиках невысокого роста, к которым относятся и женщины. Kawi предлагает использовать поставляемую на заказ уменьшенную на 1 миллиметр поперечину задней подвески, что помогает снизить высоту сидения на 6 миллиметров. В заднем амортизаторе Kayaba использован 50 миллиметровый поршень и его ход составляет 315 миллиметров. Нижние части труб перевернутой телескопической 48 миллиметровой вилки Kayaba типа AOS покрыты DLC снаружи и Kashima внутри. Другие изменения в шасси это новая траверса, с двумя вариантами пазов для ручек.

Обновленные корпус, графика, синяя крышка масляного картера, свечи зажигания и настройки подвески – все это придает обновленный, свежий вид. Из других обновлений стоит отметить новый наполнитель сидения, более тонкую переднюю шину, жесткое крепление переднего тормозного диска.